采寫/王宇
編輯/趙宇航
華夏能源網獨傢原創，轉載須授權
套瞭個“共享經濟”全景行車紀錄器的殼子，老傳統的汽車租賃又青春瞭一把，改名“共享汽車（又名分時租賃）”。
這個“年輕化”可能體現在：更適用於中短途，特別是城市交通、使用時間更碎片化，特別是上下班、用車網點更多，還不多鏡頭行車紀錄器比較用給車加油、更運用互聯網思維，手機一掏就能租車等等。
聽上去好方便好高大上。
但說到底，還不是個“租”嗎……
“共享者”逃離北京
作為首都，北京是最早出現分時租賃概念的地區之一。
記者也認為，在這個新能源基礎設施建設較為完善的城市，將純電動汽車作為分時租賃想法的確更加容易實現。
2015年，三鏡頭行車紀錄器推薦記者就是率先體驗分時租賃新能源汽車的第一批試駕人員之一。
在當時，在北京地區投放分時租賃汽車的企業主要為gofun出行、蘇打出行、零派樂享等。
其中，gofun出行為首汽集團針對移動出行端推出的的一個新能源分時租賃平臺。
蘇打出行是蘇打（北京）交通網絡科技有限公司旗下的分時租賃平臺。為一傢科技創新企業。
零派樂享是樂視汽車生態旗下電動汽車分時租賃平臺。
而這幾傢分時租賃現在的發展如何？
7月底，記者開始瞭新一輪分時租賃的調查。
2015年，記者試駕零派樂享。
蘇打出行
首先，被考察的對象是蘇打出行。
蘇打出行在其官方網站顯示，該公司重點發展對象為北京、成都和廣州。除此之外，隻簡單介紹瞭幾句官方背景，並沒有更詳細的產品介紹。
蘇打出行APP上顯示，他們在北京地區已無車可用，隻在成都保留瞭不超過10輛車維持運營。
蘇打出行APP顯示成都運營車輛。
華夏能源網記者嘗試聯系蘇打出行北京相關工作人員未果，實地踩點蘇打出行在北京的辦公點——東建時代廣場發現，蘇打出行北京辦公區已經“人去樓空”。
另外，去年，在百度地圖輸入“蘇打(北京)交通網絡科技有限公司”可以查詢到該公司北京辦公地點。但是今年，記者再次嘗試用該公司名稱搜索地址也沒有任何顯示。
蘇打出行北京辦公點。
但蘇打科技公司仍然活躍在科技領域。記者發稿前發現，7月21日蘇打科技還在招聘網站上發佈北京、成都相關職位。
蘇打科技最新放出來的招聘大多任職地點在成都，且偏向互聯網。
零派樂享
而樂視旗下的零派樂享，在其APP端也顯示無車可用，400客服電話無人接聽，疑似陷入停擺。
不過，零派樂享工作人員卻給四鏡頭行車紀錄器比較出瞭車輛統一檢修的說法。
為瞭核實現狀，記者來到瞭零派樂享位於昆泰商城沃爾瑪停車場附近的一個租賃點，發現雖然零派樂享App中顯示無車可用，但租賃點停車場內卻停放著一輛所屬零派樂享的分時租賃汽車。
在昆泰國際大廈租賃點，記者發現的這輛共享汽車，車身標志已經無法辨認。該租賃點停車場管理人員表示，該車放置時間較長，零派樂享最初投放約3輛車，使用率較低。
“除零派樂享外，停車場內還有其他品牌共享汽車，但相對來說使用率更高。” 該工作人士對記者表示。
共享汽車投放點
華夏能源網記者又來到瞭位於海淀黃莊地鐵站B口處的藝術大廈地面停車場。
這裡曾是共享汽車最先投放的地點之一。
原本，我以為這裡應該停滿瞭等待消費者使用的分時租賃汽車。
然而現實並非我們想象的樣子，偌大的停車場，隻有8輛分時租賃電動車可供消費者使用，這個數量不僅沒有提升，還遠遠低於共享汽車出現之初。
隨後，記者又達到望京、CBD等多地停車場，的確發現共享汽車數量和兩年前區別不大，甚至相比之前數量更少。
在和企業一線充電員工攀談中，業內人士證實瞭記者的實際調查結果。
現場一位從業多年的一線員工向記者表示：“我是2015年就開始進入這個行業的，剛開始，企業投放的車輛數量基本是按照月進行增長的。原來，我們運維團隊是非常龐大的，每晚要為10多輛電動車充電，而現在人數少瞭不說，電動車數量也減少很多，現在每天基本隻用負責4-5輛車，原本我們每月能收入5、6千，現在我們得行車紀錄器四鏡頭收入都非常受影響。”
文章來源：微信公眾號華夏能源網
（責任編輯：李佳佳 ）
和訊網今天刊登瞭《一線調查 | 一半是海水、一半是火焰：共享汽車為何紛紛“逃離...》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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